ГоловнаЗворотній зв'язок

Артілерійське озброєння та припаси

РОЗДІЛ 7

 

 ГУСЕНИЧНІ БАЗОВІ МАШИНИ

 

7.1. Загальна будова гусеничної базової машини

 

7.1.1  Двигун В-59. Система повітряного запуску та

охолодження

 

152-мм самохідна гаубиця 2СЗМ бойова гусенична машина, яка має потужне озброєння, легкий броньований захист, високу рухомість та маневреність на полі бою. Вона забезпечує захист екіпажу та обладнання від куль, осколків та уражаючих факторів зброї масового ураження.

 

Технічна характеристика машини

 

Тип машини………………….................…….............................гусенична

Бойова маса, т………………….....................………............................. 27,5

Екіпаж, осіб.……………………….................……….................................4

Середній питомий тиск, кг/см2………...………………...........................0,6

Питома потужність, к. с. /т................. ………………..............................19

Основні розміри, мм:

ширина......................................... ……………………………..............3250

ширина колії (відстань між серединами гусениць)….........................2720

довжина опорної поверхні.................. ……………….........................4622

кліренс................................................... …………………………...........450

Швидкість руху, км /год:

середня швидкість по ґрунтовій дорозі……………...........................25-30

середня швидкість по шосе……………..……………........................40-45

максимальна швидкість по шосе……………………...............................60

Витрати палива :

на 100 км шляху по шосе, л............... ………………............................165

на 100 км шляху по ґрунтовій дорозі, л………....….......................180-220

на годину роботи двигуна при русі по шосе, л…....….......................60-70

 

 

витрати палива на годину роботи двигуна при русі

по ґрунтовій дорозі…………..………..……………………………. .45-60

 

Витрати оливи :

на 100 км шляху по шосе, л…………….………………………………...3

на 100 км шляху по ґрунтовій дорозі, л……………………….……….2-5

на годину роботи двигуна при русі по шосе, л…………………....0,9-1,0

на годину роботи двигуна при русі по ґрунтовій дорозі, л……....0,8-1,2

Запас ходу по паливу по шосе, км………………………….…………....500

Запас ходу по гусеницях, км.................................................................6000

Перешкоди, що долаються:

максимальний кут підйому, град…………………………………...…...30

максимальний кут крену, град………………………………………......25

ширина рову, м……………………………………………………….……3

висота стінки, м.................................... ………………………..………..0,7

глибина броду, м.................................. ……………………………….1.0

Силова установка............................................двигунВ-59, швидкохідний,

12-циліндровий,V-подібий, чотиритактний, із запалю-ванням від стиснення, з безпосереднім впорску-ванням палива, з наддува-нням,рідинного охолодже-ння

Вага сухого двигуна, кг...................... ……………………………….1046

Максимальна потужність двигуна при 2000 об/хв, к. с…………........520

Максимальний обертовий момент при 1200-1400 об/хв……....21010

Ступінь стиснення................................ ………………………...……….15                 

Заправна місткість :

системи живлення паливом, л............ ………………………………..830

системи охолодження, л………………………………………..73 (70-75)

системи змащування, л......................... ……………………………..….67

Паливо, яке використовується.....................ДЛ, ДЗ, ДА ( Т-1, Т-2, ТС-1)

Олива, яка використовується.............. .........М-16 IXП-3 (Або МТ-16П)

Число передач ;

уперед..................................................... ………………………………….6

назад....................................................... ………………….……………….2

Заправна місткість оливи у картері КП, л……………....16-19  (МТ-8П)

Гусениці.............. ………………….............. .металеві, дрібноланкові    з

гумо-металевим шарніром, цівкового зачеплення

Вага однієї гусениці, кг......................... ………………… ………......1368

Вага одного трака, кг............................. ………………………………....9

Кількість траків у гусениці, шт..           …………………................................115

Джерела електричної енергії: АКБ (4 шт.)....6 СТЕН-140М, стартерні,

свинцево-кислотні

Електричний генератор........................ ……...………………….....Г-6,5С

Засоби зв'язку................................……………..р/ст. Р-123М, ТПП Р-124

 

 

Загальна будова самохідної гармати (рис. 7.1, рис. 7.2.) :

базова машина; артилерійська частина; додаткове обладнання.

 

 

Рисунок 7.1 - 152-мм самохідна гаубиця (вигляд позаду праворуч)

 

Рисунок 7.2 - 152-мм самохідна гаубиця (бойове положення)

 

До складу базової машини входять :броньований корпус;силова установка;силова передача;ходова частина;електрообладнання;засоби зв'язку;системи ПАЗ і ППО;додаткове обладнання (опалювально-вентиляційна установка ОВ-65, землерийне обладнання для самообко-пування).

Машина оснащена одиночним комплектом запасних частин, інструментом і приладдям (ЗІП) для проведення технічного обслуговування і ремонту силами екіпажу.

Броньований корпус (рис. 7.3.) призначений для розміщення екіпажу, агрегатів і механізмів та захисту їх від ураження осколками і кулями.

Броньований корпус є, крім того, остовом, що з'єднує в одне ціле всі агрегати і механізми машини. Корпус сприймає всі навантаження, які виникають при русі машини, подоланні перешкод та стрільбі.

Силова установка складається із двигуна та обслуговуючих його систем: живлення паливом, живлення повітрям, змащування, охолодження, обдування і вихлопу, підігріву та запуску.

Силова установка має поздовжнє розміщення двигуна і розмішується в силовому відділенні праворуч відділення управління. 

 

Силова передача - це ряд з'єднаних між собою агрегатів, які призначені для передачі потужності від двигуна до ведучих коліс, зміни швидкості прямолінійного руху машини і забезпечення повороту.

Тип - механічна, зі ступеневою зміною передаточних чисел.

Силова передача розміщується в передній частині корпусу і складається з :головного фрикціона з приводом управління;коробки передач (КП) з кулісою і механізмом управління поворотом (ПМП);

привода управління поворотом;двох бортових передач.

 

Рисунок 7.3 - Корпус:

(внутрішній видгляд силового відділення)

1– постіль маслобака; 2– випускний патрубок двигуна; 3– лобовий лист; 4– відсік блоку системи охолодження; 5– патрубок для зливу води з блоку системи охолодження; 6– верхня випускна труба підігрівника; 7– патрубок для зливу води з кожуха повітряного очищувача;  8– люк для доступу до заправної горловини паливного бака правої групи; 9– люк для доступу до заправної горловини розширювального бачка; 10– кронштейн механізму похідного кріплення гаубиці; 11– моторна перегородка; 12-петлі верхнього листа носа; 13–статрансмісійна перегородка; 14– кронштейн кріплення переднього гідроамортизатора; 16– стойка верхнього відкидного листа; 17– нижній лист носа;  18,21– петлі та бонки кріплення відвалу; 19– рама двигуна; 20–шпильки кріплення траверси КП; 22– буксирний гак; 23– картер бортової передачі; 24– передній грязьовий щиток

 

Ходова частина складається з :

гусеничного рушія;підвіски.

Електрообладнання машини включає :

джерела електричної енергії:

 (акумуляторні батареї (АКБ) 6СТЕН-140 М – 4 шт., 12 В кожна; генератор Г-6,5С, N = 6,5 кВт, U = 28 В);

споживачі електричної енергії:(електричний стартер – СТ-І6М, N = 15 к. с., U = 24В;електродвигуни: артилерійської частини, ФВУ, нагнітача-підігрівача, маслозакачувального насоса, паливного насоса; вентилятора; прилади освітлення та світлової сигналізації;

прилади підігріву та запуску двигуна; електричні щитки , кому-таційна та захисна апаратура, електромережа);

 - контрольно-вимірювальні прилади (вольтамперметр ВА-540, термометр ТУЕ-48, манометри  ТЕМ-15, тахометр ТЕ– 4В, лічильник м. годин 228ЧП – П спідометр СП – 14А);

- допоміжну апаратуру (щитки: розподільний водія-механіка, контрольно-вимірювальних приладів, підігрівника, опалювача, запра-вки, оптики, розетка зовнішнього запуску і елементи комутації та захисту);

- електричну мережу - однопровідну, за винятком плафона чергового освітлення і розеток на щитку механіка і щитку заправки, які підключені за двопровідною схемою (джгути, електроарматура, обертовий контактний пристрій).

Засоби зв'язку призначені для забезпечення зовнішнього та внутрішнього зв'язку. Вони включають: радіостанцію типу Р-123М; апарати А-1–А-5 переговорного пристрою Р-124.

Система протиатомного захисту (ПАЗ) призначена для захисту екіпажу і внутрішнього обладнання від уражаючих факторів атомної, хімічної і бактеріологічної зброї за рахунок герметичності корпусу машини та створення всередині нього надлишкового тиску (більшого від атмосферного).

Система протипожежного обладнання (ППО) призначена для гасіння пожежі, яка може виникнути в машині.

Вогнегасна суміш - фреон.

Режим роботи автоматичний або напівавтоматичний.

Допоміжне обладнання включає опалювально-вентиляційну установку ОВ-65Г та землерийне обладнання для самообкопування.

Опалювально-вентиляційна установка ОВ-65Гпризначена для обігріву бойового відділення в зимовий час.

Розміщена на правому підкрилі в ущільненому відсіку. Установка працює незалежно від роботи двигуна машини і тому може використовуватись як під час руху, так і на зупинках.

Землерийне обладнання призначене для риття індивідуальних окопів або укриттів у бойових умовах.

Тип обладнання - бульдозерне.

Землерийне обладнання монтується при роботі у носовій частині машини між гусеницями і складається з: відвалу; деталей кріплення.

 

Двигун

Двигун- це теплова машина, призначена для перетворення хімічної енергії палива в теплову, а теплової енергії - в механічну.

На машині встановлений двигун В-59, швидкохідний, поршневий, дванадцятициліндровий, V-подібний, чотиритактний, із запалюванням від стискання, безпосередньої подачі палива, з наддуванням, рідинного охолодження (рис. 7.4, рис. 7.5, рис. 7.6).

Двигун розміщений по повздовжній осі машини. Він встановлений на спеціальній рамі, привареній до днища корпусу. Двигун кріпиться до рами за допомогою восьми болтів з гайками. Центрування осі колінчастого вала двигуна з віссю первинного вала коробки передач здійснюється за допомогою прокладок, які встановлюються під лапи двигуна.

Двигун В-59 зроблений на базі двигуна В-36.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 7.4 - Двигун (вигляд з боку передач)

 

Рисунок 7.5 - Загальний стан двигуна В-59:

1 – ліва кришка головки блоку; 2 – паливний фільтр; 3 – сапун; 4 – повітроро-зподільник; 5 – труба підведення рідини до блоків; 6 – штуцер центрального підведення масла до двигуна; 7 – привод вентилятора; 8 – агрегат підкачування палива;    9 –  муфта привода генератора; 10 –  патрубок відведення рідини з нижньої половини картера; 11 –  генератор; 12 –  нижня половина картера; 13 –  патрубок відведення масла з фільтра МЦ-1; 14 –  колектор випускний лівий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 7.6 - Двигун (вигляд з боку носка)

 

Основні технічні дані двигуна В-59:

 

Потужність (при 2000 об./хв), к.с……………….………...…………...520

Крутний момент (при 1200-1400 об./хв), кг. м................................210±10

Ступінь стиснення............................ ................................................15±0,5

Кількість циліндрів, шт..................... ........................................................12

Робочий об'єм, л................................ ..................................................38,88

Кут випередження подачі палива, град...........................................36±0,50

Порядок роботи циліндрів................ .....................1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л  1п-2л-5п-4л-3п

Вага сухого двигуна, кг.........................................................................1046

Напрямок обертання колінчастого вала..............правий з боку меха-нізму передач    

Паливо, що використовується:

- дизельне.....................................................ДЛ, ДЗ, ДА, Т-1, Т-2, ТС-1

Масла, яке використовується……….......................М-16, IXП-3, МТ-І6П, МТ-14П

Загальна будова двигуна:кривошипно-шатунний механізм; механізм газоподілу; механізм передач.

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ)

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала.

КШМ складається з:

а) нерухомих частин: картера; двох блоків циліндрів з головками; гільз.

б) рухомих частин: колінчастого вала; шатунно-поршневої групи.

Колінчастий вал призначений для сприйняття зусиль від шатунно-поршневої групи і передачі цих зусиль до силової передачі.

Колінчастий вал виготовлений із високоякісної сталі. Вал має шість колін (кривошипів), розміщених у трьох площинах під кутом 120° один до одного. У кожній площині знаходиться по два коліна, які відступають від середини вала на однакову величину.

Шатунно-поршнева група призначена для сприйняття тиску газів у циліндрах і передачі зусиль через шатуни на колінчастий вал двигуна.

Вона складається з:

головних шатунів (6 шт.); причіпних шатунів(6 шт.); поршнів   (12 шт.); поршневих пальців (12 шт.); поршневих кілець (12 компле-ктів); вкладишів (12 – для корінних, 12 – для шатунних).

Кількість поршневих кілець на одному поршні – 5, з них: два верхні – компресійні, третє і четверте – компресійні і частково масло-знімні, п’яте – маслознімне і частково компресійне.

 

Механізм газорозподілу

Механізм газорозподілу призначений для своєчасного впускання в циліндри повітря і випускання з них відпрацьованих газів.

Тип механізму - клапанний, з верхнім розміщенням клапанів і ро-зподільних валів.

Механізм газорозподілу складається з:

двох розподільних валів;клапанів (чотири клапани на кожному циліндрі, із них два впускних і два випускних); пружин (по дві на кожному клапані); деталей кріплення.

 

Механізм передач

Механізм передач призначений для передачі обертання від колінчастого вала двигуна до розподільних валів, паливо підкачу-вального насоса, масла насоса і водяного насоса, повітроро-зподільника, паливного насоса, привода генератора і тахометра.

Механізм передач складається з:

верхнього вертикального вала; вала привода паливного насоса високого тиску; вала привода повітророзподільника; двох нахилених валів; горизонтального і нахиленого вала привода генератора; нижнього вертикального вала привода водяного насоса; вала привода, паливо підкачувального насоса; привода тахометра.

 

Система повітряного запуску двигуна

Система повітряного запуску двигуна (Рис. 7.7.) призначе-на для повітряного запуску двигуна і зарядки балонів стисненим повітрям (основна система запуску).

Крім того, стиснене повітря системи використовується для живлення повітряно-гідравлічного пристрою очищення приладів спостереження водія-механіка і для відкривання та закривання плити щільникової укладки. Кран відбору повітря, встановлений в бойовому відділенні на поперечній переділці, дозволяє використовувати стиснуте повітря для зрівноважувального механізму і противідкотних пристроїв виробу 2АЗЗ, а також на технічні потреби (продування касет повітроочищувача, фільтрів і т.д.).

Система складається з:

 компресора з приводом; масляного відстійника; очищувача повітря; повітряних фільтрів; автомата тиска АДУ-2; двох повітряних балонів; електропневматичного клапана ЕК-48; повітророзподіль-ника; редуктора тиску; манометра; трубопроводів.

Тиск повітря, необхідний для запуску двигуна, влітку не нижче 45 кг/см2, взимку не нижче 65 кг/см2.

Балони із стиснутим повітрям встановлюються на кронште-йнах у відсіку, позаду сидіння водія-механіка. Ємність кожного балона – 5 л, тиск у верхньому, повністю зарядженому балоні –        150 кг/см2 , у нижньому – 70 кг/см2. Один із балонів з'єднаний трубопроводом з манометром і через редуктор з іншим балоном і електропневматичним клапаном. Кожний балон має запірний вентиль.

Компресор АК–150МВ призначений для наповнення балонів стиснутим повітрям.

Тип компресора: поршневий, двоциліндровий, триступеневий, повітряного охолодження. Робочий тиск, який створює компресор, - 150 кг/см2; продуктивність при 2000 об/хв вала комп-ресора – 2,4 м3 за годину.

 

Змащування компресора проводиться маслом МТ-16П із системи змащування двигуна.

Автомат тиску АДУ-2 належать до автоматів універсального типу і призначений для: переведення компресора на "холостий" хід, коли тиск у балонах досягне  кг/см2; переведення компресора з "холостого" ходу на наповнення балонів, коли тиск  у системі знизиться до 120 кг/см2.

Масляний відстійник призначений для очищення стиснутого пові-тря від вологи і масла. Він встановлений у силовому відділенні на моторній переділці.

Рисунок 7.7 - Схема системи повітряного запуску:

1 – масляний відстійник; 2 – компресор з приводом; З – очисник повітря; 4 – пові-тряний фільтр на виході повітря з компресора; 5 – автомат тиску; 6 – манометр;        7 – редуктор тиску; 8 – повітророзподільник (на двигуні); 9 – електропневматичний клапан; 10 –  кран відбору повітря; 11 –  балони; 12 –  повітряний фільтр на вході повітря в компресор

 

Повітряний фільтр на виході повітря з компресора призначений для тонкого очищення повітря від механічних домішок перед подачею його до автомату тиску.

Електропневматичний клапан ЕК–48 призначений для подачі стиснутого повітря в повітророзподільник двигуна при його запуску. Він розташований на переділці силового відділення праворуч від сидіння водія-механіка. При запуску двигуна електропневматичний клапан приводиться в дію кнопкою „Повітря”, яка розташована на щитку механіка.

Повітряний редуктор ІЛ 611–150–70 служить для зниження тиску повітря, яке надходить до повітророзподільника двигуна. Він розташований на переділці силового відділення, праворуч від ніші, в якій встановлено манометр.

 

Система охолодження

Система охолодження (рис. 7.8.) призначена для підтримання оптимального теплового режиму двигуна за рахунок відведення тепла від найбільш гарячих деталей, які нагріваються у результаті тертя або контакту з гарячими газами.

 

12

 

11

 

 

Рисунок 7.8 - Система охолодження:

1– підігрівник ПЖД-600Ж; 2 –  масловоди, що обігріваються ; 3 – водяний насос;     4 – розширювальний бачок; 5 – пароповітряний клапан; 6 – термометр охоло-джуючої рідини; 8 – водяний радіатор; 9 – нагнітач підігрівника; 10 – зливальний клапан

 

Технічна характеристика:

 

Тип................................... ..........................рідинна,примусова, закрита

Ємність, л....................... ..................................................................70-75

Рідина, яка використовується:

- влітку................... ...........................вода з трикомпонентною при-садкою;

- взимку..............................................антифриз марки М-40 (М-65).

Рекомендована температура рідини охолодження під час роботи

двигуна,°С...................... ....................................................................70-95

Максимально допустима температура рідини охолодження, °С:

- води...............................................................................................125

- антифризу.....................................................................................115

Загальна будова системи охолодження:

водяний насос; блок охолодження з радіатором і вентилятором; розширювальний бачок з пароповітряним клапаном, зливний  клапан; електричний  термометр; система трубопроводів.

У зимовий період експлуатації до системи охолодження підключається підігрівник ПЖД–600Ж шляхом встановлення рукоятки крану відключення системи підігріву в положення „Зима”.

Водяний насос призначений для створення примусової цирку-ляції охолоджуючої рідини в системі. Він кріпиться на нижній поло-вині картера двигуна, праворуч, з боку механізму передач.

Блок системи охолодження являє собою тунель, який не сполучається з внутрішнім об’ємом машини. 

Радіатор призначений для охолодження рідини і масла, які виходять з двигуна.

З одного боку він з'єднаний з патрубком повітряпритоку, з   іншого - з фланцем дифузора, який є перехідною деталлю від радіатора до вентилятора.

Радіатор трубчасто-пластинчастого типу складається з масляної і водяної секцій, розміщених у загальному корпусі. Кожна секція складається із серцевини (пакета трубок) і двох колекторів. Трубки: в масляній секції – мідні, у рідинній – латунні.

Розширювальний бачок ємністю 10 л призначений для заповнення водяних сорочок двигуна при русі машини на спусках, підйомах і кренах, а також для розширення та конденсації водяної пари в системі і поповнення втрат охолоджуючої рідини при тривалій роботі.

Розширювальний бачок зверху має горловину, яка закривається пробкою з пароповітряним клапаном (ППК). Пружина парового клапана відрегульована на надлишковий тиск 2-2,2 кг/см2, а пружина повітряного клапана – на розрідження 0,05 - 0,1 кг/см2.

Зливний клапан системи охолодження призначений для зливу води із системи охолодження.

 

 

58