ГоловнаЗворотній зв'язок
Главная->Право->Содержание->159   5. Договор чартера (фрахтование).

Гражданское право

159   5. Договор чартера (фрахтование).

 Сегодня договор чартера, или фрахтования, широко используется в сфере торгового мореходства, а также воздушных перевозок.

Традиционно, нормы посвященные настоящему договору помещались в транспортных кодексах, в частности в Кодексе торгового мореходства (КТМ) и Воздушном кодексе.

Тем не менее Гражданский кодекс Украины определенным образом изменил эту традицию, закрепив в ст. 912 определение договора чартера, как договора по которому одна сторона (фрахтовщик)обязуется предоставить другой стороне фрахтующему за плату всю или часть вместительности одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза и почты или с другой целью, если это не противоречит законам и другим правовым актам.

В ГК статья, посвященная договору чартера помещается в главе "Перевозка", что позволяет решить еще одну проблему, которая продолжительное время была дискуссионной, — установить место договора чартера в системе гражданско-правовых договоров.

Наибольшего распространения договоры чартера получили в сфере морских и воздушных перевозок. Тем не менее, несмотря на то, что договоры морского и воздушного чартера имеют одинаковую правовую природу, они имеют ряд отличий. Это поясняется, в частности тем, что технические и экономические характеристики воздушных перевозок существенным образом отличаются от характеристик морских. Ведь время, которое расходуется для выполнения воздушной перевозки, намного короче того, которое необходимо использовать, чтобы осуществить морскую перевозку. Количество товаров, которое может быть перевезено самолетом, меньше того, которое может перевезти морское судно.

Морские чартерные договоры в основном касаются перевозок груза, в то время как воздушные чартеры большей частью используются для перевозки пассажиров и их багажа. Разными также являются источники регулирования договоров воздушного и морского чартера.

Все это предопределяет необходимость отдельного изучения договоров морского чартера и воздушного чартера.

Договор морского чартера. Следует заметить, что КТМ Украины не содержит четкого определения договора чартера. Статья 133 определяет договор морской перевозки груза как договор, по которому перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти порученный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель, или фрахтующий, обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт).

Таким образом, по КТМ Украины договор фрахтования судна (договор чартера) и договор морской перевозки груза являются тождественными понятиями.

Вместе с тем анализ ст. 134 КТМ свидетельствует о том, что договор чартера является особой разновидностью договора морской перевозки груза, который содержит условие о предоставлении для перевозки всего судна, ее части или отдельных помещений судна .

Договор чартера является консенсуальным. Учитывая то, что его заключение не свидетельствует о принятии груза к перевозке и не дает возможности распорядиться им, при чартерных перевозках может быть выписан и коносамент. Однако следует учитывать то, что в тех случаях, если чартер противоречит коносаменту, условия, которые помещаются в чартере, являются превуалирующими.

Договор чартера может быть заключен как на один рейс, так и на несколько рейсов или на рейс туда и назад (несколько последовательных рейсов туда и назад). Для отграничения договора чартера от других договоров, которые используются в практике торгового мореходства, в частности от договора тайм-чартера, по которому судно фрахтується на определенное время, его именуют "рейсовый чартер".

Договор морского чартера может быть заключен в письменной форме. Реквизиты рейсового чартера закреплены в ст. 136 КТМ Украины. В частности установлено, что рейсовый чартер должен содержать наименования сторон, судна и груза, портов отправления и назначения. Рейсовый чартер подписывается фрахтовщиком и фрахтующим или полномочными представителями.

Учитывая то, что специфика судна и его эксплуатация в море не разрешает ограничиться коротким изложением основных условий договора, стороны вынуждены детально регламентировать много нюансов. Итогом продолжительных разработок в этой сфере стало создание так называемых типовых чартерных форм, разработанных, рекомендованных или одобренных такой авторитетной организацией как Балтийск и Международной Морской Конференцией, Британской палатой судоходства и др.

Ныне известно свыше 400 чартерных форм. Существуют формы для чартеров, которые предназначены для перевозки угля, кокса, зерна, риса, арахиса, соли, фруктов. Для некоторых грузов разработано несколько чартеров в зависимости от направлений грузопотоков. Перевозка грузов, для которых нет специальных форм, как правило, осуществляются на базе чартера "Дженкон".

Преимущество чартерных форм состоит в потом, что они учитывают интересы судовладельцев и фрахтовщиков. Большинство из них представляет собой своего рода компромиссы, выработанные в результате продолжительных переговоров.

Стороны при заключении договора согласовывают стандартную форму чартера и изменения, которые вносятся в нее.

Согласно ч. 2 ст. 133 КИМ Украины сторонами договора чартера являются фрахтовщик и фрахтующий.

Фрахтовщиком является лицо, которое вступило от своего имени в договор фрахтования (чартер) и взяло на себя обязанность за установленную плату осуществлять перевозку груза морем в порт назначения с условием предоставления для размещения груза судна, его части или определенных помещений.

Фрахтующий — лицо, которое вступило от своего имени в договор фрахтования и  в связи с этим получило право требовать, чтобы обусловленный в договоре груз за установленную плату был перевезен морем в порт назначения с условием о предоставлении судна для размещения груза, его части или определенных его помещений.

Основной обязанностью фрахтуюшего является оплата по договору (фрахта). В целом размер фрахта, а также порядок его оплаты определяются по согласию сторон. Вместе с тем следует отметить, что отдельные аспекты оплаты фрахта регулируются законодательно (статьи 170—175 КТМ Украины).

Кроме фрахтовщика и фрахтующего, участником морской грузовой перевозки является получатель груза. Заключая договор чартера, фрахтовщик берет на себя обязанность перед фрахтующим осуществить перевозку и вручить груз уполномоченному лицу. В тех случаях, когда допускается перевод платежей на получателя (ст. 170 КТМ), груз выдается последнему при условии предоставления им документов об уплате соответствующих сумм надлежащего фрахта, платы за простой, возмещения указанных перевозчиком затрат, связанных с грузом, а в случае общей аварии — аварийного взноса или надлежащего обеспечения.

При этом важно определить момент, с которого у получателя возникает право распоряжаться грузом. В той ситуации, если при чартерных перевозках выписывается коносамент, право распоряжаться грузом переходит к получателю вместе с передачей коносамента, поскольку последний является товарораспорядительным документом, который содержит обязательства перевозчика выдать груз уполномоченному лицу.

Что касается ответственности фрахтовщика и перевозчика за утрату, недостачу или повреждение груза, то законодательство Украины устанавливает одинаковый режим ответственности и для фрахтовщика, и для перевозчика по договору перевозки груза.

 

161