2.2.2. Критерии зонирования территории города - Недвижимость - Конспект лекций
ГоловнаЗворотній зв'язок
Главная->Різні конспекти лекцій->Содержание->2.2.2. Критерии зонирования территории города

Недвижимость

2.2.2. Критерии зонирования территории города

Необходимо найти критерий зонирования, который бы отражал суще­ственные характеристики города как пространственной структуры

Решение такой задачи возможно на основе анализа города как коммуникационной системы. Для города характерна целостность, взаимосвязь и взаимовлияние всех процессов жизнедеятельности в пределах единой тер­ритории. Даже если эта целостность не прослеживается наглядно в форме города (что характерно для городов с многоядерной или расчлененной структурой, примеры которых представлены на рис. 2.1), любая точка городской территории должна удовлетворять требованию транспортной доступности. Затраты времени для прибытия в конкретную точку города должны быть приемлемыми для достижения целей жизнедеятельности. Соблюдение данного требования обеспечивается наличием в городе транс­портных коммуникаций. Именно они играют в системе города роль свя­зей. По мере развития системы, роста ее масштабов роль связей увеличи­вается, именно от них в наибольшей степени зависит характер и качество функционирования системы. Представляется весьма удачным распростра­ненное выражение «транспортные артерии». Действительно, если уподо­бить город живому организму, то транспортная сеть играет роль системы кровообращения: по ней доставляются в каждую точку города жители и продукты их труда, сами улицы похожи на кровеносные сосуды различного размера.

Относительно какого места в городе следует определять транспортную доступность? Ответ на этот вопрос очевиден, относительно центра города, поскольку он представляет собой сосредоточение всех объектов, с которы­ми связаны различные виды жизнедеятельности, и именно в центре города процессы жизнедеятельности протекают наиболее активно

Может возникнуть закономерный вопрос столь ли существенным яв­ляется для жителя города посещение центра, чтобы считать транспортную доступность до него важнейшей характеристикой местоположения. Ведь далеко не все население города регулярно посещает учреждения культуры (музеи, театры, библиотеки), многие из жителей регулярно посещают только расположенные поблизости от их места проживания предприятия торговли и бытового обслуживания. Не возникает ли антагонистического противоречия между нерегулярным характером посещений центра отдельными жителями и транспортной доступностью центра как главной характеристики внутригородского местоположения объекта недвижимос­ти? Противоречие это только кажущееся Достаточно простого визуаль­ного наблюдения для того, чтобы убедиться, что центр любого города постоянно является наиболее посещаемым местом Интенсивность посе­щения центра города отдельными жителями может варьироваться в очень широких пределах, однако, население в целом посещает центр чаще, чем любые другие части города. Из этого следует, что проживание в центре позволяет получать дополнительные преимущества за счет экономии на транспортных издержках. Следует исходить из того, что жизнедеятель­ность человека в городе должна быть полноценной, позволяющей удов­летворять всю гамму материальных и духовных запросов Различные участки города удовлетворяют этому требованию в различной мере. Только центр города обладает условиями, позволяющими осуществлять полноценную жизнедеятельность в максимально возможной степени. Именно поэтому центр города должен быть принят в качестве отправной точки, относительно которой определяется транспортная доступность всех остальных участков городской территории.

Транспортная сеть производна от пространственной структуры, то есть от формы и размеров города. Чем более развит город, тем более насыщенная транспортная сеть существует в нем. Это выражается и в количестве транспортных магистралей (внутригородских дорог), и в имеющихся видax городского транспорта.. В малых и средних городах (с населением до 100 тыс. чел.) достаточно, например, только автобуса с ограниченным числом маршрутов, а в крупнейших городах (с населением от 1 млн. чел. и выше) обязательным является наличие метро, а число маршрутов наземного транспорта исчисляется сотнями.

Функционирование транспортной сети сводит к приемлемому уровню удобства местоположения отдаленных от центра частей города.

 

25